A mezőny nagyon erős, de az oroszlánosok újdonságának nem rosszak a lapjai. Az új formavilág (amelynél a részletek szerintünk inkább világos fényezéssel domborodnak ki) szakít a régi, bizonyos esetekben talán korlátoltságot is eredményező "cicamica" stílussal, és a komoly, tekintélyt parancsoló megjelenéssel az 508-as akár az üzleti körök favoritja lehet. A korszerű technikai színvonal, a belső tartalom, és - végre jó ezt leírni - a minőségi kidolgozás szintén a mérleg pozitív serpenyőjébe kerül, akárcsak a fogyasztás, ami különösen döntő szempont lehet a vállalati nagybevásárlásoknál. Nálunk az átlag 6, 4 literre jött ki, de 3/4 részt városban jártunk a tesztautóval, és azért ez nem rossz egy másfél tonnás, 4, 8 méter hosszú, 140 lovas vastól. Végezetül nézzük az árakat. Közepes Active stafírunggal, ugyanezzel a motorral 7, 49 millió forintot kér a Peugeot, míg a kipróbált Allure alapáron 8, 19 milliót kóstál. A 700 ezres plusz kiadásért - többek között - fűthető, elektromos deréktámaszos ülést, tolatóradart, kulcsnélküli indítást és ajtónyitást, Bluetooth kihangosítót, LED belső világítást, 16 helyett 17 colos alufelnit kap a vásárló, illetve hozzáférhet olyan további opciókhoz, amely csak az Allure esetén kérhető – ilyen az automata távolsági fényszóró, vagy az állítható combtámaszos bőrülés.
Értjük mi a szándékot, hogy minden porcikájában legyen német színvonalú az autó, és ennek része a feszes, nem pedig émelyítően lágy rugózás, de itt apró hiba csúszott a számításba. Talán a nehezebb motor miatt nyúltak bele a hangolásba? Könnyen lehet, mindenesetre a tapasztalt túlzott keménység nem illik az 508-as úrias, vonulós karakteréhez, ahogy a nagyobb úthibáknál érezhető ütés és zaj sem. Ezek után nem meglepetés, hogy jó minőségű autópályán érzi magát elemében az 508-as, ahol rezzenéstelenül, nyugalomban suhanhat, bár kanyargós úton sem vall kudarcot, ha nem feszegetik vele a határokat - és a vevők 99 százaléka valószínűleg nem fogja. Még szerencse, hogy van rajta oroszlán és típusjelzés, különben nehéz lenne kitalálni, hogy Peugeot gyártmányt látni. A csomagtartó krómcsíkja már a 308-ason is feltűnt, úgy tűnik, ez egységes stíluselem lesz házon belül, de a rendszám alatti léc felesleges 150 ezer forintért négyzónás automata légkondicionáló rendelhető opcióként, a hátsó utasok komfortja érdekében Köztudott, hogy a magyar újautó-piacot a céges flottavásárlások tartják életben, és ameddig a privát szférában nincs számottevő gazdasági javulás, ez lehet a Peugeot 508 sikerének a titka is.
A betűkből stílusosan kirakott márkafelirat régen megszokott dolog volt néhány autótípus elején, a Peugeot ezt most jelen időben bevállalta, ellenben az új oroszlánfigurának mintha nem jutott volna hely, ezért a gépháztető közepére száműzték, extra mélyedést is kialakítva számára. A xenon fényszóró a GT csúcsmodellt leszámítva opciós tartozék, de minden esetben kanyarkövetős és arculatformálóan LED nappali menetfényes – utóbbi hét kerek egységgel leginkább virágalakzatot mintáz, és ezzel ügyesen vonzza is a tekintetet. Letisztult, mégsem puritán a műszerfal, első látására sok a gomb, de néhány napos ismerkedés után már tudtuk, mit és hogyan kell csinálni. Igényesek és puhák a műanyagok, példás az összeszerelés, reméljük, ez hosszútávon is így marad. A középkonzolból kihúzható dupla pohártartó nem jó ötlet, ha kilöttyen az üdítő, baj van. Akárcsak a Porsche 911, a kulcs nélküli indítással bíró 508-as motorja is szokatlanul, a kormánytól balra indítható. A váltókar mögött a telematikai rendszer irányítóközpontja - a hasonlóság minden bizonnyal nem véletlen az Audi MMI megoldásával Praktikus szemmel nézve az 508 nem brillírozik a rakodóhelyekkel.
Műszaki adatok Hengerűrtartalom: 1997 cm 3 Teljesítmény: 103 kW (140 LE) 4000 1/min-nél Nyomaték: 320 Nm 2000 1/min-nél Gyorsulás 100 km/h-ra: 9, 8 s Gyári vegyes fogyasztás: 4, 8 l/100km Méretek Karosszéria-kivitel: limuzin Motor és váltó Hengerűrtartalom: 1997 cm 3 Hengerek/szelepek száma: 4/16 Sebességváltó: mechanikus - 6 fokozatú Nyomaték: 320 Nm 2000 1/min-nél Teljesítmény: 103 kW (140 LE) 4000 1/min-nél Menetteljesítmény Gyorsulás 100 km/h-ra: 9, 8 s CO 2 -kibocsátás: 125 g/km Gyári vegyes fogyasztás: 4, 8 l/100km
Az ajtózsebek szája meglehetősen kicsi, a középső karfa alatti rekesz pedig majdnem jelképes méretű - már egy mobiltelefon elhelyezése is gondot jelent Külső méreteivel az 508-as alaposan lehagyja az előd 407-est - a tengelytávolság például közel 10 centiméterrel nagyobb -, és inkább a szintén nyugdíjazott 607-es felé közelít. Ez a növekedési trend a középkategóriában egyébként nemzetközi jelenség, a Mondeo, az Insignia, vagy éppen a Passat is generációról generációra terebélyesedik, de mint az Opel trükkös, a szépség oltárán feláldozott kialakítása bizonyítja, külön dolog a hatalmasság látszata, és külön dolog a valós helykínálat. A Peugeot nem bánt szűkmarkúan a térrel, mind az első, mind a hátsó sorban lehet terpeszkedni, a lábak, a vállak, a fejek egyaránt elférnek, és igény esetén négyzónás légkondicionálóval emelhető a komfort színvonala. Jegyezzük meg, a GT alá pozicionált Allure alapvetően gazdag ellátmánnyal bír, de a legérdekesebb csemegéket ehhez is külön pénzért kínálja a gyártó.
Peugeot 508 - egy új korszak kezdete. Listaárát tekintve a manuális sebességváltós 2. 0 HDi Allure a harmadik legdrágább modell a kínálatban, utána csak az automataváltós, 163 lóerős 2. 0 HDi, valamint a GT következik, a maga 204 lovas 2, 2-es dízelével, és a MacPherson helyett kettős keresztlengőkaros első futóművével Többször elmondtuk már, hogy a Citroën és Peugeot márkákat tömörítő PSA új filozófiája a németesedés, azaz olyan modellek gyártása, amelyek technológiában, minőségben, megbízhatóságban és használhatóságban a német gyártók termékeihez hasonlatosak. Leginkább persze a minőségen, hosszútávon pedig a megbízhatóságon van a hangsúly, és ennek többek között már hangot adtunk egy Citroën C5, valamint egy Peugeot RCZ tesztben. Az 508-assal való első, igaz, meglehetősen rövid találkozásunk is összességében kellemes emlék maradt, így nagyon vártuk már az új autóval történő hosszabb ismerkedés lehetőségét, amely egy 508 2. 0 HDi Allure képében adatott meg. Régi korszakot idéz a márkanév szöveges megjelenítése.
Pinnye Eladó Ház, 2024