A totalcar különös esete a Brera tesztautóval Valamiért nem kaptunk Brerát. Jó fél évig nagy erőkkel dolgoztunk az ügyön, de a hivatalos tesztautó valahogy csak nem akart eljutni szerkesztőségünkig. Ígéretek voltak, olyanok, mint: talán a jövő héten, vagy: most éppen össze van törve, de ahogy készen lesz... aztán, úgy látszik, sosem készült el. Ezért hát piszkos eszközökhöz folyamodtunk, és magánszemélytől kértünk autót a teszthez. A totalcar szerkesztősége ezúton mond köszönetet Kátai Tamásnak a tesztautóért és az együttműködésért. Örülünk, hogy végre írhatunk a Breráról, hiszen fontos modell, de alaposabb munkát végezhettünk volna, ha nem csak ilyen rövid ideig próbálhatjuk ki a tesztautót. Ki tudja, egy hét együttlét alatt talán jobban meg is kedveltük volna. Persze az is lehet, hogy nem. (Lapzártakor az aktuális kifogás, hogy a hivatalos tesztautóhoz még nem sikerült téli gumit szerezni - a szerk. ) Nem minden szögből látszik elsőre, hogy nem mezei 159-essel van dolgunk Az Alfa GT sajtóanyaga rendre hangsúlyozza az autó sportos viselkedését, cikkem megjelenése után mégis sorra kaptam a méltatlankodó leveleket az Alfa-hívőktől, hogy a GT nem is sportkocsi, rossz nézőpontból vizsgáltam - ebben egyébként igazuk is volt, csak hát a sajtóanyag, ugye -, és majd meglátom, hogy a Brera mekkora durranás lesz, és az lesz az igazi, a kőkemény.
Az ítélet értékelése 3, 8 (6 db) Szöveges ítélet A 2008-as motorpalettából szerintem a legjobb választása volt. A 2. 2 JTS nem igazán megy, de tankolni annál sűrűbben kell. A 3. 2 V6 sajnos már nem a régi 147-ben, 156-ban GT-ben megszokott brutál motor, valami más, valami újabb, de valahogy nem az igazi. Morgós 5 hengeres, gurgulázó dízel ez, igazi élményautó! 2-4 ezres fordulat között, akár 4. 800-ig már-már egy V6-os érzetét kelti! Imádnivaló! Kár, hogy nem pörög 8. 000-ig. :-) Hátul a négy kipofogó nem csak szép, de a dobok jó hangolásával és a motor hangjával élményszámba megy. Feledteti a mindennapok gondjait, kikapcsol, ellazít.... csak trafipax ne legyen! :-)Reggel, a hidegben az alapjárat kissé kopogós hangja nem igazán illék az autó karakteréhez, de hát kit érdekel, én bent ülök és élvezem az olasz tervezés és belső tér összhangját és a bőr kellemes illatát. Ez a tér rólam szól, nekem tervezték, értem, a vezetőért készült. A vezető mögé nem fér el senki, talán csak láb nélkül.
Ezt az autót halálos vétek fóliáztatni, bármiféle felesleges csicsával, szárnyakkal hazavágni. Bevált, kipróbált recept alapjén készült. A beltere egészen pilótafülkés érzetet kelt. Nekem a facelift előtti van, de abban is királyi kényelmet nyújtanak a hatalmas bőrfotelek. Igaz, 2 személyes. Mindenki felejtse el a hátul nyomorgást. Tényleg. Komolyan. A műszerek - alfás hagyományoknak megfelelően - a vezető felé fordulnak. A szélvédő leginkább lőrésre emlékeztet, cserébe ott van a hatalmas üvegtető, aminek egyetlen hiányossága, hogy nem nyitható. Az enyém egy gyönyörű júliusi hétvégén, "lábon" érkezett belgiumból, egy autógyűjtőtől, fullos belga szervízdokumentációval, patika állapotban. Magam mentem ki érte, egy azóta OFF-os autókkal járó, de lélekben szintén örökké alfás haverral. Sajnos már hazafele úton elérte az ezen évjáratot sújtó 159-es betegség. A kormányműve eresztette az olajat, amit folyton utána kellett töltögetni. Itthon Alfa Szamosiék vették kezelésbe. Akkor még azt gondoltam, okvetlen szükséges szakszervízhez fordulni ahhoz, hogy a maximáis gondoskodást megkapja.
Sajnos az én lábam igen nehéz... Brutális orra láttán a pályán mindenki a külső sávba húzódik. :-) Egy igazi Gran Turismo, csak élvezni lehet. Mért adatok szerint gyárilag a teljesítménye 205, 9 LE és 445 NM a nyomaték. A fék szuper, a 330 mm-es féktárcsák a Brembo fékekkel a lassításnál nélkülözhetetlenek és igen hatásosak! :-) Én imádom és csak ajánlani tudom! Persze aki ár-érték arány elemzésekbe kezdene, az vegyen más autót! Hibalista - Csomagtérnél a hátfalnál a zárat takaró műanyag elem letört, garanciában cserélték. Hátsó sárvédőkön az átlátszó kavicsvédő fólia besárgult, garanciában cserélték. Bőr ülésen apró hibák (repedések), garanciában cserélték. Ide hordtam szervizbe Autófórum Riegler, Győr Duna Autó Óbuda, Kunigunda utca Értékelése: 10 Másik szerelő értékelése Autóház Budaörs Értékelése: 8 Képek az autómról Fenntartási költség (10) Évjárat 2008 Kényelem Használati időtartam 2 év Teljesítmény (9) Km vásárláskor 0 Megbízhatóság Vezetett km 29200 Szerviztapasztalat Átlagfogyasztás 8 l Előző autója?
Két embernek tökéletes. Kuplung nem túl kemény, váltó (ha megszokod) akkor jó társ de benne van az hogy ne siess, úgyis odaérsz. Magadra zárod a hosszú ajtót, bekötöd az övet, bemelegíted a motort és lehet suhanni. Nem sportkocsi, nem…arra ott a 8C és 4C. Ez egy GT. Tuti hogy az utolsó Alfám ebből a korból mert a költséghatékony szarok elnyomják azt amit ők felépítettek. Nincs az a nyers darabos gépközeli vezetési élmény mint az Alfa 75-nél volt. Volt nálam Giulia diesel 3 hónapig. Annyira BMW akar lenni hogy az már szívfájdító. A Brera más. Ez egy szép lapos kupéforma, széles ami érzéketlen az oldalszélre. Beltere vezetőbarát, csőműszerek segítik az információ könnyű leolvasását. Jó a középső kijelző a két fő óra között, jó hogy testre lehet szabni. Teljesítménye elég, dieselt nem próbáltam mert egy ilyen dög ne legyen gázolajos. Szeretem. Jó vele. Logikusan felépitett és könnyen szerelhető tartós darab ha odafigyel az ember az olajra, vízre és a vezérműlá,, ciki mi? Nincs dögös hangja bár a négy kipuffvég mást sejtet, nedves álmaimban Busso 2, 5 V6 koncertjét vélem hallani ott…bitang lenne.
Az akkori barátnőm azt mondta, szerinte legyen az olcsóbbik. Racionális beszéd, de nekem a küllős jobban tetszett. Aztán egy barátom megkérdezte, hol lesz a kocsim 2 év múlva. "Remélem, ott áll a garázsban. " - válaszoltam. "És a csajod hol lesz akkor? " - jött a visszakérdés. És igaza lett... :) És mégis vannak múlni nem akaró szerelmek... :) - -kormánymű (drága volt) - -ékszíjtárcsa (közepesen drága volt) - -EGR szelep (nem nagy tétel) - -részecskeszűrő nyomáskülönbség szenzor (filléres kiadás) - -1db jobb első futómű stabilizátor pálca (szintén filléres) Alfa Szamosi Kft. Autó Posch Kft.
Ide hordtam szervizbe Pécs Értékelése: 8 Képek az autómról Fenntartási költség (1) Évjárat 2007 Kényelem (10) Használati időtartam 1 év Teljesítmény (9) Km vásárláskor 0 Megbízhatóság Vezetett km 12000 Szerviztapasztalat (8) Átlagfogyasztás 15 l Előző autója? Alfa 147 Következő autója? - Ennyire szerette Megérte a pénzét? nem Verdikt (6. 5/10) Alfa Romeo Brera 2005 (2006) További ítéletek (7 db) Népítélet-kereső Népítélet-kereső
Az utas oldalon kényelmes és fejedelmi a hely, az ülések tartása kiváló. Hátul az anyós oldalon maximium egy 160cm-es csinos hölgy fér el, vagy egy gyerek. Kár volt ülést betenni. :-) De ez nem egy taxi, kit érdekelnek az utasok, vezetésre teremtett jószág! :-) A csomagtér kiváló, jól pakolható, öblös. Picit nehéz a brutális hátfalon átemelni a bőröndöt. A szép hátsónak ára van. A síalagút jól használható, két pár léc pont befér. Egy pohártartó néha jól jönne, de nincs, illetve a hűtött könyöktámasz rekeszébe egy üdítős doboz berakható. Gondolom a tervezők szerint a szerpentínek élvezetes kanyargása közben úgy is kirepült volna a kávés pohár. :-) Az autó picit nehéz (bár ez már a könnyített verzió: 1575 kg), így a városban 9, 5-10, 5 lilert fogyaszt, a számítógép szerint akár 11-et is, de csal kb fél litert felfelé (városi forgalmon nem az Agárdi főutat gondolom, hanem a Budapesti ácsorgó 1-es után 2-es és 1-es és... ). Autópályán igen dinamikus tempóban 9 litert, autóúton "kellemesen" kocsikázva 6, 5-7, 5 literrel elmegy.
Pinnye Eladó Ház, 2024