Igaz, csak 5-6 centi hiányzott, na de akkor is: nekünk első generációs Avensisünk van, és abban körbeéri. Így aztán előre kellett berakni (a légzsák kikapcsolható), ám erről az a véleményem, mint a 650 oldalas használati útmutató szerint a Toyotának is: a gyereknek, ha egy mód van rá, hátul a helye. Túlélőkészlet, Toyota-módra Apropó, a génkezelt használati útmutató. Szerintem az lenne egy ilyen könyvecske célja, hogy elolvassák, pláne, ha olyan funkciókat rejtettek el a kocsiban, mint a Bluetooth, amit enélkül gyakorlatilag lehetetlen összepasszítani a mobillal. Az "intelligens kulcs" lehetséges pittyegéseinek okait három oldalon át dekódolhatjuk, persze nem mindegy, hogy az utastérben pittyeg, vagy kifelé. Az egész beszállás-ajtónyitás téma cirka negyven oldalt tesz ki, és úgy a 170. oldal táján vagyunk ott, hogy beindítjuk az autót. Persze, ha beindul, mert ha nem, ugrás az 550-ikre, ahol megtudjuk, mit tegyünk, ha az idióta kulcsban lemerült az elem, és mégis inkább a saját kocsinkkal közlekednénk.
A kombináció viszont rendkívül előnyös, ugyanis csökkentik egymás mellékhatásait és jól kiegészítik egymás vízhajtó hatását. A készítményt szintén ödéma levezetésére vagy magas vérnyomásban alkalmazzák. Ez a cikk is érdekelheti Önt! Hogyan étkezzünk vízhajtó szedése mellett? Forrás: WEBBeteg Szakértőnk: Dr. Kovács Anikó, gyógyszerész
Megint azt hihetnénk, hogy egy Lexus részlete Persze a jó CVT váltó titka a hangszigetelés, és ezt tudják a toyotások, mert ez egy-egy erős gyorsítás közben hajlamos folyamatosan akár öt-hatezren forgatni a motort. Az Avensis emiatt is nagyon halk, városi tempónál csak a gördülési zaj hallatszik, és ahogy gyorsulunk, kerül túlsúlyba a szél halk surrogása az autópályán, majd a motor zúgása, de az sem túl hangosan. Az Avensisszel ezért is kifejezetten jó autópályázni, valahogy itt érzi magát a legjobban, de a kormányszervó kicsit idegesnek tűnik nagy tempónál, nincs az a nyugodt egyenesfutása, mint a prémium limuzinoknak, és mintha az oldalszélre is érzékenyebb lenne. Ennek az lehet az oka, hogy igyekeztek a mai trendeknek megfelelő reaktív, sportos kormányzást készíteni neki, egy picit a korábbiaknál a rugózás is feszesebb. Persze azért nem lett sportkocsi, csak önmagához képest. A felkelõ napnak is van ereje? Mindezekkel együtt sajnálom, hogy nincs belőle ötajtós. Persze ott a kombi, de az valahogy más.
Átlagos kidolgozás, klasszikus elrendezés, sok-sok fekete műanyag, és olcsó megoldás. Ez a műfaj erről szól. Hátul tengernyi a hely Kurblis ablakok jutottak a második sornak, és azonos árnyalatú fekete műanyag borítás gazdagon Menet közben Hagyományos indítókulccsal kel életre a 90 lóerőt, közel 120 Nm nyomatékot termelő 1, 2 literes K12C kódjelű blokk, ami nem teljesen azonos a Swiftben lévő szintén 1242 köbcentis K12B jelű motorral. Fontos különbség a hengerenkénti dupla befecskendezés, és a magasabb sűrítési viszony, a Balenóban 12, 5:1 az arány, míg a Swifté 11, 0:1. Így klasszikus, apró, lelkesen pörgő szívó benzinmotor dolgozik a Baleno orrában, amit taposni kell, hogy menjen, 90 lóerejét hatezres, 118 Nm csúcsnyomatékát 4400-as fordulaton adja le. Kevésnek tűnik, de korántsem az, mert ezeknek a lovaknak nem akasztottak borzasztó terhet a nyakukba. A friss fejlesztésű platform igen könnyűre sikerült, a Suzuki Baleno forgalmijába rég látott érték került, felszereltségtől függően 900 kilogramm körül mozog a tömege.
Ennél vastagabb már nem is lehetne Szemeit a Swifttől örökölte 3, 9 méteres hosszához mérten meglepően tágas Belső Adatlap Suzuki Baleno GL 1. 2 CVT Motor Soros 4 hengeres 16 szelepes szívó benzinmotor 1242 cm3 Teljesítmény 90 LE(66kW)/6000 ford. Nyomaték 118 Nm/4400 ford. Gyorsulás (0-100 km/h) 12, 3 s Végsebesség 175 km/óra Fogyasztás (vegyes) 4, 4 l/100 km Listaár: 4 580 000 Ft A GL felszereltségű Baleno utasterében nem kell órákat tölteni a digitális kijelzők, menürendszerek megismerésével, ezek a GLX szint kiváltságai. Helyettük megkapjuk a klasszikus elrendezésű műszerfalat, két analóg órával, egyszerű rádióval, manuális klímával. Elvégre ez egy szállítóeszköz, egy gépjármű, nem pedig szórakoztató-központ. Semleges átlagosság jellemzi minden apró porcikáját, célszerű, jól bevált elrendezés. Még a pillanatnyi fogyasztás sem zavar, a műszerfalon csak a hőmérséklet, a váltó aktuális üzemmódja, a pontos idő, valamint a megtett kilométerek száma látszik. Költséghatékonyságra, egyszerűségre törekvés érhető tetten az anyagminőséget vizsgálva, nagy homogén tömbökben kopogtathatjuk a jó öreg kemény, könnyen karcolódó műanyagokat.
Az 1, 8 literes benzinesről így automata váltóval nehéz megállapítani, mennyire erős, ezért sajnálom, hogy nem kézi váltóval kaptuk – de valószínűleg nagyon. A teljesítménye 147 lóerő, és a literenkénti 100 newtonmétert is kipréseli magából, így a CVT váltóval is 10, 4 alatt van százon, kézivel pedig még egy másodperccel jobb. Az új váltó nyugodt, síkvidéki közlekedéshez kiváló, hegyen már bőgeti a motort, és aki csak padlógázon tud gyorsítani, az is gyűlölni fogja. És ami alatta van: a motor hátul, gyűrődő zóna elöl Ha viszont tényleg épelméjűen használják, kiderül: a kis fogyasztás nem csupán elvi lehetőség, hanem valóban elérhető, így normál városi forgalomban tényleg el lehet vele járni 8, 5 literből. A legnagyobb dugóban poroszkálva sikerült 11 literes átlagot nyomni – tulajdonképpen, ha mindig ennyit fogyasztana, akkor sem sértődhetnénk meg. Egy hagyományos, Tiptronic-jellegű automatához képest annyi a hátránya, hogy kézi üzemmódban sem lehet belőle érdemi motorféket kicsiholni, pedig itt hét fokozata is van.
Pinnye Eladó Ház, 2024